1. Grunnleggende kontroll av bilen

Vi kobler til diagnoseutstyr og sjekker om det finnes noen åpenbare feil som tyder på at noe i bilen ikke fungerer som det skal. Vi vurderer også om eventuelle feil kan ha betydning for om tuning kan gjennomføres på en trygg måte. På dette stadiet utføres det også statiske og dynamiske logger.

2. Avlesning av filen

Som oftest leses filen ut via bilens OBD-kontakt, men i mange tilfeller er denne muligheten blokkert eller ikke aktiv, og da må programvaren leses direkte fra motorstyringen. Dette er en mer tidkrevende operasjon, fordi styreenheten noen ganger er montert på et vanskelig tilgjengelig sted, og det kan kreve litt arbeid å demontere den eller koble seg direkte til den i bilen.

3. Modifisering av filen

Filen modifiseres i henhold til kundens ønsker, men først og fremst basert på vår erfaring. Vi endrer limitere, kart, omregningsverdier og andre parametere. Omfanget av modifikasjonen og tiden det tar, avhenger av den konkrete bilen – type motor, type styreenhet og om det er snakk om stage 1 eller en mer avansert modifikasjon.

4. Innlasting av filen i bilen

Den modifiserte filen lastes inn i bilen med samme metode som den ble lest ut med. Hele prosessen kan ta fra noen sekunder til opptil flere titalls minutter, avhengig av type styreenhet, årsmodell og den tekniske løsningen produsenten har brukt.

5. Testing

Etter at modifikasjonen er lagt inn, testes bilen. Hvis det er behov for det, gjør vi ytterligere justeringer for å oppnå et godt og gjennomarbeidet resultat.

Det er verdt å huske på at chiptuning av biler i Norge til en viss grad kan være problematisk, men som regel har man et område på omtrent 10–15 % å jobbe innenfor og fortsatt holde seg innenfor fornuftige grenser. I praksis er dreiemoment ofte viktigere enn maksimal effekt. Det er nettopp nivået på dreiemomentet, hvordan det bygger seg opp, og hvor tilgjengelig det er i turtallsområdet, som avgjør hvor fleksibel bilen er og hvor behagelig den er å kjøre.

Derfor er det ofte bedre å begrense effektøkningen i høyt turtallsområde og heller fokusere på å få et godt dreiemoment i mellomregisteret, altså der bilen brukes mest i vanlig kjøring. Det er i stor grad dreiemomentet som avgjør hvordan bilen oppfører seg når den trekker en tilhenger, eller hvordan den fungerer når den er fullastet på vei til ferie.

Det er ikke mengden som er viktigst, men kvaliteten. Derfor anbefaler jeg personlig at man ikke lar seg styre av alt som enkelte tunere skriver eller lover på nettsidene sine. Selvfølgelig er det kunden som bestemmer hva som skal gjøres med bilen. Jeg behandler likevel kundens bil på samme måte som min egen, og prøver alltid å gjøre modifikasjonene slik jeg ville gjort det på min egen bil – ordentlig, trygt og på en måte som gjør bilen bedre å bruke.

Det er også viktig å huske på at dersom man begynner å kjøre hardere og mer aggressivt etter tuning, vil enkelte slitedeler naturlig nok bli brukt opp raskere. Det gjelder for eksempel bremseklosser. Motorolje er det også fornuftig å skifte litt oftere, for eksempel hver 12 000 km i stedet for hver 15 000 km.

Hvis kjørestilen derimot ikke endrer seg, vil man normalt ikke merke noen negative konsekvenser av en godt utført tuning, bortsett fra et litt lavere drivstofforbruk. Alt dette er selvfølgelig individuelt og avhenger av den konkrete bilen, bilens tekniske stand, kundens forventninger og først og fremst hvordan høyrefoten brukes.