EGR Trondheim – hvorfor ventilen skaper så mye trøbbel, og hvordan du kan fikse den selv. Hva er EGR og hvorfor får vi så mye problemer med det i Trondheim?

EGR står for Exhaust Gas Recirculation, eller på norsk: eksosresirkulering. Ideen bak systemet er i utgangspunktet enkel – en del av eksosen føres tilbake inn i innsugningssystemet for å senke forbrenningstemperaturen og redusere utslipp av NOx. For miljømyndighetene var dette en genial løsning, men for bileiere i praksis har det ført til uendelig mye hodebry.

I teorien skal motoren gå renere og slippe ut mindre skadelige gasser. I virkeligheten betyr det at sot, oljedamp og fukt fra eksosen legger seg som et tykt belegg inne i EGR-ventilen, i innsugsmanifolden og i kanalene mot sylindrene. Over tid blir dette laget så tykt at luftstrømmen blokkeres, ventilen setter seg fast, og motoren begynner å oppføre seg merkelig.

For folk i Trondheim er problemet ekstra merkbart. Hvorfor? Fordi kjøremønsteret her ofte består av korte turer: til jobb, til barnehagen, til butikken. Motoren blir sjelden ordentlig varm, og da forbrennes ikke restene. I tillegg har vi kulde og fukt store deler av året, noe som gjør at EGR tetter seg mye raskere her enn på biler som går lange mil på motorvei i Sør-Europa. Når folk søker EGR Trondheim, er det ofte fordi bilen har gått i nødmodus på vei opp Byåsen eller plutselig begynner å ryke svart ved avkjøringen fra E6.

Det er ikke uvanlig å se biler der innsugsmanifolden er så full av tjærelignende sot at man nesten må bruke hammer og meisel for å få det bort. Og dette er ikke snakk om gamle vrak – dette er helt vanlige biler fra Volkswagen, Audi, Skoda, Ford eller Toyota, som er ti år eller nyere. EGR-systemet er i utgangspunktet et godt miljøtiltak, men i praksis er det en av de mest problematiske komponentene på moderne dieselmotorer i Trondheim.

Typiske symptomer og feil med EGR i praksis

De fleste som har hatt en bil med EGR-feil vet at symptomene kan være både irriterende og uforutsigbare. Det første tegnet er ofte at motorlampen lyser. Feilkoder som P0400, P0401 eller P0402 dukker opp når man kobler til diagnoseverktøy. Disse betyr i praksis at EGR enten ikke åpner, åpner for lite eller har satt seg fast i åpen posisjon.

Når ventilen står fast i åpen stilling, får motoren altfor mye eksos inn igjen. Resultatet er svart røyk, ujevn gange og tap av effekt. Når ventilen ikke åpner i det hele tatt, får man motsatt problem: motoren går hardere, temperaturen øker, og NOx-utslippene går til himmels. Begge scenarioer gir en bil som er langt fra optimal å kjøre.

I Trondheim har verkstedene sett utallige eksempler på dette. En Volkswagen Passat kan komme inn med klager på dårlig akselerasjon. Diagnose viser EGR-feil. Når man åpner innsugningsmanifolden, er den så full av sot at tverrsnittet er halvert. En Audi A4 med 2.0 TDI kan røyke som en gammel lastebil i oppoverbakke – igjen på grunn av en EGR som lekker. En Toyota Avensis kan ha ujevn tomgang og dø ut i kryss – samme årsak.

Det er også mange som merker at bilen begynner å bruke mer diesel. Når motorstyringen hele tiden må kompensere for feil luftmengde, går forbruket opp. Mange bileiere i Trondheim forteller at de må fylle tanken mye oftere etter at EGR-problemene startet.

En del motorer har i tillegg to EGR-systemer – en høytrykk og en lavtrykk. Dette er særlig vanlig på nyere VAG-motorer. Når begge begynner å svikte samtidig, blir det dyrt. Det er ikke uvanlig at regningen passerer 20 000 kroner, og for mange er det en sum som føles helt meningsløs å bruke på en ti år gammel bil. Derfor er det mange som ser etter alternativer: rens, bytte selv, eller software-løsninger.

Hva kan du gjøre selv – DIY-løsninger i vårt hobbyverksted i Trondheim

Det fine med EGR er at det faktisk er mulig å gjøre mye selv. Mange tror at alt som gjelder motor er forbeholdt merkeverkstedene, men sannheten er at du med riktige verktøy og litt tålmodighet kan fikse utrolig mye på egen hånd. Og hos oss kan du leie både løftebukk, kompressor, verktøy og arbeidsplass i vårt hobbyverksted i Trondheim.

La oss si du har en Golf eller Passat hvor EGR-ventilen har satt seg fast. Hos et vanlig verksted kan de fort ta 15–20 000 kroner for å bytte den. Gjør du det selv, handler du en ny ventil for 3000–5000 kroner, og jobben tar en dag. Hos oss har du alt utstyret du trenger. Du får bilen opp på bukken, du kan demontere deksler og rør, og du har plass og lys til å jobbe skikkelig.

Typiske utfordringer når man skal gjøre dette selv, er fastgrodde bolter og pakninger som må byttes. Men det finnes guider, både skriftlige og på YouTube, som viser steg for steg hvordan det gjøres på din bilmodell. Vi har hatt mange kunder som har kjøpt deler på nett, kommet til oss, og brukt en lørdag på å bytte EGR selv. Følelsen av å ha spart titusenvis av kroner er ganske god.

Det er også mulig å rense EGR i stedet for å bytte. Du kan demontere ventilen, bruke bremserens og børster for å fjerne sot, og montere tilbake. Dette gir ventilen nytt liv en stund, selv om det sjelden er en permanent løsning. Men igjen: hos oss kan du gjøre dette selv uten å betale verkstedpriser.

Programvare og tilpasninger – når mekanisk arbeid ikke er nok

Selv om det er fullt mulig å bytte eller rense EGR, finnes det situasjoner der det ikke hjelper i lengden. Mange bileiere velger derfor en software-løsning. Det betyr i praksis at man endrer motorstyringen slik at EGR ikke lenger er aktiv. Resultatet er at motoren alltid får ren luft, bilen går jevnere, og problemene med sot forsvinner.

Hos oss kan vi hjelpe til med forberedelsene til en slik løsning. Du kan selv koble opp diagnoseverktøy, ta ut ECU, og gjøre klart bilen. Selve programendringen gjøres deretter av spesialister, men hele prosessen blir mye rimeligere fordi du har gjort mye av jobben selv i vårt verksted.

Det finnes også mildere varianter, hvor man ikke slår av EGR helt, men reduserer hvor mye den brukes. Dette kan være et kompromiss mellom å følge regelverket og å slippe de verste problemene. Mange kunder i Trondheim har valgt dette, spesielt de som er lei av å betale for bytte av EGR annenhvert år.

Det er viktig å understreke at slike software-endringer gjøres på kundens ansvar. Men i praksis er dette en løsning mange velger fordi den gir en bil som fungerer som den burde ha gjort fra fabrikk – uten all dritten som bygger seg opp.