Chiptuning er ganske enkelt en endring eller modifikasjon av motorkontrollprogrammet i motorkontrolleren – elektronisk kontrollenhet (ECU). Ved å øke kraft og dreiemoment. Bilen er kraftigere og raskere, og bruker ofte mindre drivstoff. Takket være riktig programvaremodifikasjon er alle parametere valgt på en slik måte at alle prosesser kjører så effektivt som mulig med minst mulig tap. Moderne kontrolldatamaskiner lar programvaren deres modifiseres ikke-invasivt, bare ved å koble grensesnittet til diagnosekontakten. I eldre kontrollere med ikke-programmerbare minnesystemer, er det nødvendig å avsoldere minnet fra ECU-en og på sin side de nyeste enhetene ved å koble til Jtag-porten.

Maksimal alder på en bil for tuning?

Vi modifiserer ikke dieselmotorer som er over 13 år eller bensinmotorer i biler som er over 10 år gamle. Så i 2021 kan den eldste dieselen være fra 2008 og den eldste bensinen fra 2011.

Hvor store er økningene i kraft og dreiemoment?

Svært ofte får vi spørsmål om hvor mye kraft bilen vil ha etter tuning, oftest blir de spurt i skjemaet: «Jeg vil gjerne legge til 20% effekt, er det mulig?» Vi spiller alltid åpne kort med klienten, men vi spesifiserer aldri økninger i prosenter fordi dette er en feil tilnærming til temaet og introduserer unødvendig forvirring. Den omtrentlige økningen i kraft og dreiemoment, avhengig av bil og motor, er fra 15KM til til og med 60KM og med ca.40Nm til ca.150Nm. Alt avhenger av hvilken bil vi jobber med. Ved motorer med liten kapasitet vil økningene generelt være mindre enn ved større V6- eller V8-motorer, men dette er ingen regel. I vår katalog over effektøkninger er alle gitte parametere kun økninger beregnet av nettstedets algoritme basert på de angitte serieparametrene. I virkeligheten kan de variere veldig, det er rett og slett hvordan alle nettsider er bygget opp. Derfor er det best å skrive til oss hver gang og spørre om innstillingsmuligheter og omtrentlige trinn.

Biltuning under garanti?

Å chippe eller ikke chipe en bil under garantien? Vil ASO oppdage tuning? Vil jeg miste garantien min? Mange kunder stiller oss disse og lignende spørsmål, så jeg vil kort fortelle deg hvordan det hele ser ut… Enhver bruker må huske på at det alltid er en mulighet for å miste garantien etter chiptuning av en bil under garanti og fullt ut akseptere at de påtar seg risikoen, hennes tap. Avhengig av kjøretøymerket har autoriserte servicesentre forskjellig tilgang til ulike parametere som kan leses ved hjelp av servicediagnoseenheten. Når det gjelder for eksempel Ford eller Mazda, er den autoriserte forhandleren teoretisk umulig å kontrollere om bilen er modifisert eller ikke. Tjenesten kan bare gjøre det på to måter: ta bilen til en tuner som vil lese programmet og sjekke om det er modifisert eller ved å utføre målinger på en dyno. Når det gjelder biler fra VW-gruppen (Audi, Skoda, Seat, VW), BMW eller Mercedes, er situasjonen litt annerledes, spesielt når det gjelder de nyeste modellene i topphyllen. Under rutinediagnostikk kan serviceteknikeren koble seg online med produsenten, sende de riktige loggene lest med et diagnostisk omfang og innen et dusin sekunder eller så vil han motta et svar og programvareoppdateringen og gjenopprettingen av fabrikkinnstillingene starter automatisk. Hva tilbyr vi til kunder med biler under garanti? Alt avhenger av produsenten, hvis en bil kommer til oss og forhandleren ikke finner noe, gjør vi vanligvis en programvareendring, i andre tilfeller installerer vi en ekstern kontroller (BOX), som også finjusteres under målinger på dynamometeret. Kunden kan koble fra den konfigurerte enheten før han besøker forhandleren, uten frykt for å miste kalibreringen, og deretter koble den til igjen. En lignende prosedyre utføres, for eksempel ved et sammenbrudd: vi kobler fra kontrolleren og ringer deretter etter hjelp. Etter å ha gjort endringer på nettsiden vår gir vi informasjon om hvordan vi kan minimere risikoen for å miste garantien.

Er chiptuning skadelig?

Chiptuning har en negativ innvirkning på holdbarheten til motoren og tilbehøret , så for å holde motoren i god stand så lenge som mulig etter modifikasjon, bør du skifte motorolje og oljefilter minst hver 10.000 km og luften filtrer minst annethvert motoroljeskift og kjør ikke med full last før oljen når driftstemperatur. Vi kjenner mange tilfeller av brukere som har skadet lagermotorer der tuning aldri ble utført, samt en hel rekke tilfeller der bilen etter betydelige modifikasjoner tjente uten problemer i hundretusenvis av kilometer. Nøkkelen til lang motorlevetid er riktig drift og regelmessig service .

Partikkelfiltre og katalysatorer begrenser i noen tilfeller tuning-mulighetene, men dette gjelder mer alvorlige modifikasjoner og høyere effekt. Med standard stage1 chip tuning betyr ikke partikkelfiltre og katalysatorer så mye, og du kan enkelt tune en bil utstyrt med dem. På grunn av ulike drivstoffdoser og en større mengde sot i avgassene til trimmede biler, kan en økt frekvens av DPF-regenerering merkes i enkelte modeller. Så, for eksempel, i stedet for å brenne ut hver 800 km, brenner den ut hver 700 km. Dette er ikke et uønsket eller unormalt symptom. I de fleste biler endres ingenting i det hele tatt. Som regel vises symptomene jeg nevner i biler med høyere kjørelengde, hvor det har samlet seg mye aske i filteret , noe som begrenser filterets effektivitet. For vår del prøver vi å optimalisere programmet slik at det påvirker partikkelfilteret minst mulig og om nødvendig begrenser vi kraften/momentet. Det er ikke verdt å fjerne filteret for noen HP og Nm.

Hvilken type drivstoff bør du ha på tanken og bruke etter chiptuning?

Vi anbefaler å bruke drivstoff av høyeste kvalitet og kjøpe det på pålitelige bensinstasjoner. Det spiller ingen rolle hvilket merke det er, det som betyr noe er om drivstoffet er ferskt og oppbevart i gode tanker. 1. Dieselmotorer – vi anbefaler å bruke standard dieselolje, det er ikke nødvendig å bruke olje med noen tilsetningsstoffer eller raffinører 2. Bensinmotorer – bensinmotorer er KUN innstilt for å kjøre på 98 oktan eller høyere oktan drivstoff og bilen må senere brukes på denne typen bensin. Regelen er enkel – du vil ikke bruke 98 oktan fordi det er bortkastede penger? Denne tuningen er ikke for deg. Hvis du etter tuning skader motoren på grunn av bruk av drivstoff av dårlig kvalitet, vil det utelukkende være din feil.

Hvordan forberede en bil for chiptuning?

1. Dieselmotorer a) Fersk olje – vi anbefaler å skifte motorolje og oljefilter, spesielt hvis det er skiftet etter 10 000 år. kilometer tidligere b) Friskluftfilter – spesielt hvis det ble skiftet etter 10 000 år. kilometer tidligere c) Ferskt drivstoffilter – her anbefaler vi KUN originalene. d) Bilen skal fylles helt e) Bilen skal fylles helt f) Fersk olje i girkassen hvis siste bytte var for mer enn 40 000 km siden for DSG eller 60 000 km siden for manuell girkasse 2. Bensinmotorer a) Fersk olje – Vi anbefaler å bytte motorolje sammen med oljefilteret, spesielt hvis det ble skiftet etter 8000 år. kilometer tidligere b) Friskluftfilter – spesielt hvis det ble skiftet etter 10 000 år. kilometer tidligere c) Nye tennplugger – spesielt når de ble skiftet etter 40.000. kilometer tidligere d) Nye spoler – spesielt når de ble skiftet etter 80 tusen. kilometer tidligere (gjelder hovedsakelig TSI/TFSI-motorer) e) Ny DV-ventil – en ny type ventil (gjelder hovedsakelig TSI/TFSI-motorer) f) Ny pneumotorax – spesielt hvis den ble skiftet etter 50 000 km. kilometer tidligere (gjelder hovedsakelig TSI/TFSI-motorer) g) Bilen skal fylles på full h) Bilen skal fylles i) Frisk olje i girkassen hvis siste bytte var for mer enn 40 000 km siden for DSG eller 60 000 km siden for girkassemanualen

Hvordan påvirker chiptuning drivstofforbruket?

Mens du opprettholder samme kjørestil, forblir drivstofforbruket på samme nivå eller kan reduseres noe. Når det gjelder biler med dieselmotor, er fallet i drivstofforbruk mer merkbart enn i biler med bensinmotor, der drivstofforbruket praktisk talt ikke endres.

Farer som følge av åpning/programmering av motorkontrolleren

Hver kunde må huske på at til tross for vår største omhu ved utførelse av tjenesten, kan utilsiktede situasjoner oppstå utenfor vår kontroll. Derfor anbefaler vi å ikke utføre tjenester, for eksempel to dager før du reiser på ferie eller før du selger bilen, fordi i tilfelle en uforutsett feil kan vi ikke fastslå hvor lang tid det vil ta å fjerne den. Som oftest tar det noen dager, men hvis vi for eksempel skal bytte ut motorkontrolleren kan det være lengre. Vi er ikke ansvarlige for kundetap som følge av lengre stillstand av bilen/landbruksmaskinen/anleggsmaskinen, da denne risikoen bæres av kunden som må ta hensyn til mulig opptreden av ovennevnte problemer. De nevnte feilene er ekstremt sjeldne, men når du utsetter en bil eller landbruks-/anleggsmaskin for programmering av styreenheten, bør du ha dette i bakhodet og være tålmodig dersom det oppstår et problem. Feilen vil bli fjernet så snart som mulig.

Tuning/chip tuning farer

CHIPTUNING / TUNING – RISIKO OG HENSYN Hver kunde bør være klar over at som et resultat av ethvert inngrep rettet mot å øke motorens kraft og dreiemoment, øker belastningen på drivsystemet, girkassen, innsprøytingssystemet osv. Et eksempel på dette fenomenet er en turbolader, rent hypotetisk antar vi at maksimalt ladetrykk i serien er 1,1 bar, til tross for dette spådde produsenten at den skulle tåle 1,5 bar for å opprettholde en sikkerhetsmargin og unngå en mulig feil forårsaket av for eksempel midlertidig overboost. .. når vi under programmodifisering setter maksimalt ladetrykk til 1,3 bar vil fortsatt være en sikker verdi, men sikkerhetsmarginen vil reduseres og turboen slites raskere ut. Farer som følge av chiptuning Akselerert motorslitasje Akselerert girkasseslitasje Akselerert turbin/kompressorslitasje Akselerert slitasje på drivstoff- og injeksjonssystemet Akselerert slitasje av fjærings- og bremsesystemkomponenter Akselerert slitasje på clutchen, svinghjulet og andre drivsystemkomponenter Akselerert dekkslitasje. Kommentarer – hvordan bruke bilen etter chiptuning Skift olje og oljefilter minst hver 10.000 km. Bytt luftfilteret minst annenhvert oljeskift. Skift drivstoffilteret minst hvert tredje oljeskift. Før oljen når en temperatur på ca. 90C, ikke bruk kjøretøyet med motorturtallet høyere enn 2/3 av maksimalt turtall. Før du slår av motoren, vent ca. 60 sekunder til temperaturen på turbinen synker. For å minimere skader på drivsystemet og girkassen, ikke kjør bilen dynamisk med for lave motorturtall. MERK FØLGENDE! Det er kundens ansvar å informere oss om eventuelle uregelmessigheter, deler fra andre modeller installert, ikke-serie eller uoriginale deler, samt at bilen har uoriginal programvare. Dersom kunden ikke informerer oss om ovennevnte endringer og de forårsaker en bilfeil direkte eller indirekte, er kunden fullt ut ansvarlig for det. Alle modifikasjoner og endringer må inkluderes i bestillingen som sendes inn før kraftøkningen (chiptuning) eller annen tjeneste utføres.

Risiko knyttet til målinger og arbeid på dynamometeret?

Rask dekkslitasje Dekksprengning/-sprengning som resulterer i: skade på felgen bilskade annen skade Brudd på beltet som holder bilen, noe som resulterer i: velte og skade bilen bil som treffer en vegg og skader den treffer og skader bilen med belte/spenne o.l. annen skade Forekomst av feil og feil i ESP/ABS-systemet og andre, som krever bruk av spesialutstyr for å fjerne dem, for eksempel kun tilgjengelig hos det autoriserte servicesenteret Bilskade forårsaket av sterk luftstrøm generert av dynoviften. Skader på drivsystemet (f.eks. motor, turbin), injeksjonssystem (f.eks. høytrykkspumpe, injektorer), girsystem (f.eks. clutch) og andre. Husk at hvis det oppstår et havari eller feil, er det bedre at det skjedde på dynamometeret og ikke under for eksempel en familietur. I vår bransje sier vi at hvis en bil ikke overlevde dyno-testene, betyr det at den var i veldig dårlig stand og det var bare et spørsmål om tid før noe skjedde. På dynamometeret kan drivsystemet i noen tilfeller belastes tyngre enn ved rolig kjøring på veien, og under slike forhold kan det oppstå skjulte feil eller mangler. Statistisk sett forekommer havari en gang i noen hundre biler, så dette er en margin, og de vanligste er dekkskader. I tilfelle havari hjelper vi kunden med å organisere bergingsbil eller annen assistanse vi kan tilby på det tidspunktet. Hvis feilen er vår feil, gir vi muligheten til å reparere bilen i henhold til vår policy. Et eksempel på en slik situasjon kan for eksempel være å ikke feste sikkerhetsbeltet, noe som fører til at bilen bryter av rullene og skader den.

Kan utskrift av måleresultater på dynamometer være grunnlag for rettslige skritt mv.

MERK FØLGENDE! Resultatene av målinger på rulledynamometer kan ikke behandles som et dokument som utgjør grunnlaget for for eksempel et garantikrav mot en bilprodusent, som skyldes at rulledynamometre for effekt- og dreiemomentmålinger i Polen ikke er underlagt iht. godkjenning og sertifisering som følge av forskriftene til den aktuelle ministeren eller andre statlige organer. Hvis bilen din viser mindre effekt enn det som er deklarert av produsenten, må du utføre målinger på et motordynamometer under laboratorieforhold og i samsvar med alle bilprodusentens standarder eller de som følger av relevante forskrifter. Gjerne ved standen som brukes til godkjenning av forbrenningsmotorer.

Kan en bil med høy kjørelengde chippes?

Det som betyr noe er den tekniske tilstanden, ikke om bilen har gått 150 000 eller 250 000 km. Vi har ofte vært borti situasjoner der en bil med en kilometerstand på for eksempel 50 000 km presterte dårligere enn en identisk bil med en kilometerstand på 100 000 km høyere. Vi fliser ikke dieseler eldre enn 13 år og bensin eldre enn 10 år.

Gjør du mer avansert tuning?

Selvfølgelig er det det, spesielt når det gjelder VW, Audi, Seat, Skoda, BMW, Opel, Saab… I mange tilfeller har vi ferdige «kraftpakker», perfekt utvalgte og gjentatte testede tuningoppsett.

Hvor lang tid tar tjenesten?

Vi planlegger ikke kunder per time. Vennligst lever hver bil, uavhengig av hvilken service den vil ta, mellom 7:00 og 7:30. Driftstiden er én virkedag, så bilen vil være klar for henting ca 14.30-15.00. For mer avanserte prosjekter kan driftstiden ta flere dager. Kunder som ønsker å utføre målinger på dynamometeret kan kun planlegges om morgenen, det er ikke mulig å avtale et annet tidspunkt. I noen tilfeller er noen få timer nok, og hvis det oppstår en feil (f.eks. kontrollfeil), kan hele operasjonen strekke seg til flere dager. Ved programmering av ECU kan det alltid skje noe som er helt utenfor vår kontroll og som vi ikke har noen innflytelse på, men heldigvis er slike situasjoner ekstremt sjeldne. Det kan også skje at bilen ikke kan modifiseres fordi den for eksempel har en nyere kontroller eller prosessor i motorkontrolleren som det ikke er tilgang til. Dette er ikke opp til oss og skjer svært sjelden, men dessverre kan det skje at vi ikke kan reparere bilen din, til tross for våre beste intensjoner.

Hvor mye koster chiptuning?

Prisen på chiptuning avhenger hovedsakelig av typen motorkontroller (ECU). Jo nyere bilen er, jo mer avansert styrer kontrollenheten driften av motoren og innsprøytingssystemet, noe som gjør at vi må bruke mer moderne og dyrere programmerere for å omprogrammere en slik datamaskin. Priser for profesjonell modifikasjon, inkludert diagnostikk og målinger på et stasjonært dynamometer (nødvendig for chiptuning), starter fra PLN 1000.

Hvor mye koster en dyno-måling?

Prisene på målinger på dynamometeret er som følger: 1. Kjør på en aksel opp til 200KM – PLN 200 2. Kjør på en aksel fra 201KM til 300KM – PLN 250 3. Kjør på en aksel fra 301KM til 400KM – PLN 300 4. 4×4 opp til 200 km – PLN 250 5. 4×4 fra 201 km til 300 km – PLN 300 6. 4×4 fra 301 km til 400 km – PLN 350 I hvert alternativ, alt over 400 km – individuelle priser

Gir du en garanti for chiptuning?

Vi garanterer høyeste kvalitet på tjenester og at du vil være fornøyd med ditt besøk til vårt servicesenter, men vi gir ingen garanti for bilen eller dens individuelle elementer/deler. Vi gjør vårt ytterste for å sikre at programmet vårt er riktig opprettet, det vil si at det ikke genererer feil eller problemer av elektronisk karakter, og hvis de oppstår og årsaken er en modifikasjon, vil vi korrigere programmet gratis. Et av problemene som ikke alltid vises på dynoen er feil relatert til dreiemomentberegningen – for å forklare det på en veldig enkel og patologisk måte, kan det sies at prosessoralgoritmen styrer dreiemomentet som genereres av motoren og hvis det overskrides i forhold til de lagrede verdiene (ofte på en veldig komplisert måte), genererer ECU-en feil relatert til dette faktum. Noen ganger er dette feil direkte relatert til dreiemomentberegning, noen ganger er det sporadiske effekttap, og andre ganger er det feil relatert til modulkalibrering eller feil koding. Alt avhenger av spesifikk merke/modell/motor/år. I mange tilfeller har vi allerede patenter for å løse dette problemet, og vi gjør det allerede ved tuning av bilen, men det er situasjoner der, til tross for passende modifikasjoner, problemet oppstår fordi det må løses på en annen måte i en gitt programvareversjon. Hvis en slik situasjon oppstår, ber vi kunden om å skaffe oss en bil for å rette opp programmet. I tillegg til de ovennevnte mulige uregelmessighetene, kan det være feil som ikke er direkte relatert til endringen, men hvis utseende indirekte ble påvirket av den. Eksempler på slike feil og måter (hint) å løse dem på: 1. Feil knyttet til drivstoffsystemet a) Trykket på drivstoffskinnen er for høyt, forårsaker: – feilfungerende drivstoffregulator – løsningen er å bytte ut regulatoren – feilaktig drift av drivstofftrykksensor på CR-skinnen – løsningen er å bytte ut sensor – programmet er for sterkt – løsningen er å korrigere programmet b) For lavt drivstofftrykk – feilaktig drift av drivstoffregulator – løsningen er å bytte ut regulator – feilaktig fungerende drivstofftrykksensor på CR-skinnen – løsningen er å bytte ut sensoren – tett eller defekt drivstoffilter – løsningen er å bytte det KUN med original 2. Feil relatert til luftsystemet a) For høyt ladetrykk – feilaktig fungerende geometri – løsningen kan være å rengjøre den, men husk at etter rengjøring og feilmontering av turbinelementene kan det fungere enda verre – skadet turbin – i dette tilfellet bør turbinen byttes ut med en ny. – skadet ladetrykkkontrollsystem (slanger, sensorer, magnetventiler) – sjekk og skift ut skadede elementer – problem med boostbegrenseren satt i programmet – løsningen er å korrigere programmet b) For lavt ladetrykk – feilfungerende geometri – den løsningen kan være å rengjøre den, du bør imidlertid huske at etter rengjøring og feilmontering av turbinelementene kan det fungere enda verre – skadet turbin – i dette tilfellet bør turbinen byttes ut med en ny – skadet ladetrykkkontroll system (slanger, sensorer, magnetventiler) – sjekk og skift ut ødelagte elementer – problem med boost limiter satt i programmet – løsningen er å rette opp programmet I hvert tilfelle kan problemet ligge i programmet, men i 99 % av tilfeller er det bare knyttet til det faktum at bilen ikke er fullt funksjonell – det faktum at den fungerer og fungerer som den skal med standardinnstillingene er ikke noen garanti for full effektivitet. Mange komponenter er fortsatt effektive nok til ikke å generere feil eller servicedriftsmoduser når de er satt til standardinnstillinger, men etter å øke parametere som boost eller drivstoffstrøm, fungerer disse komponentene utenfor rammen av deres drift eller regulering. I slike tilfeller anbefaler vi å gå tilbake til serien og reparere bilen. Å redusere kraft/moment eller gjøre andre programkorrigeringer i slike situasjoner er bortkastet tid, for uten å reparere bilen vil ingenting meningsfullt bli gjort. Slike nyanser dukker ikke opp på et dynamometer eller på en kort prøvekjøring, først etter flere dusin eller flere hundre kilometer. Hvis de kommer ut under tuning på dynoen, gjør vi ingen modifikasjoner og kunden betaler kun for målingene. Men hvis det senere dukker opp uregelmessigheter og har sammenheng med at bilen er defekt, kan kunden reparere bilen uten å gå tilbake til serien eller bruke standardinnstillingene. Diagnostikk som sjekker om opplasting av det originale programmet er betalt, men i noen tilfeller kan det være gratis. Hvis løsningen er å rette opp programmet, vil vi selvsagt gjøre det gratis under garantien.

Find out the answers to your questions

FAQ - chiptuning

Q: Hva er bedre: chiptuning eller BOX?

Uten tvil er den beste løsningen individuell tuning av bilen, fordi vi kan stille inn parametere som drivstoffmengde, innsprøytningsvinkel, ladetrykk, begrensere, om nødvendig, trykk på injektorskinnen og mye mer presist. Tuning BOX er en ekstern kontroller – vennligst ikke forveksle den med pseudo BOXer tilgjengelig for PLN 200 på auksjonsnettsteder, som faktisk er en vanlig motstand! ECU-en tror at motoren er kald og injiserer stadig mer drivstoff. Profesjonelle tuning BOXer, akkurat som i tilfellet med chip tuning, er innstilt på et dynamometer; de kan ikke brukes til å «justere» alle parametere, så ytelsen kan være lavere enn når du endrer programmet. Enhetene vi bruker er utprøvde løsninger fra anerkjente selskaper som Burgertuning eller Dimsport.

What is chiptuning?

Chiptuning is simply a modification or alteration of the engine control program in the Engine Control Unit (ECU), the electronic control unit. By increasing power and torque, the car becomes more powerful and faster, often using less fuel. Thanks to the correct software modification, all parameters are selected to run as efficiently as possible with minimal losses. Modern control computers allow their software to be modified non-invasively, simply by connecting the interface to the diagnostic socket. In older controllers with non-programmable memory systems, it is necessary to desolder the memory from the ECU and in turn the latest devices by connecting to the Jtag port.

Maximum age of a car for tuning?

We do not modify diesel engines over 13 years old or gasoline engines in cars over 10 years old. So in 2021, the oldest diesel could be from 2008 and the oldest gasoline from 2011.

What is better: chiptuning or BOX?

Without a doubt, the best solution is individual tuning of the car because we can adjust parameters such as fuel quantity, injection angle, boost pressure, limiters, if necessary, pressure on the injector rail, and much more precisely. Tuning BOX is an external controller - please do not confuse it with pseudo BOXes available for PLN 200 on auction sites, which are actually a common resistor! The ECU thinks the engine is cold and continuously injects more fuel. Professional tuning BOXes, just like in the case of chip tuning, are set on a dynamometer; they cannot be used to "adjust" all parameters, so performance may be lower than when changing the program. The devices we use are proven solutions from reputable companies such as Burgertuning or Dimsport. vennligst ikke forveksle den med pseudo BOXer tilgjengelig for PLN 200 på auksjonsnettsteder, som faktisk er en vanlig motstand! ECU-en tror at motoren er kald og injiserer stadig mer drivstoff. Profesjonelle tuning BOXer, akkurat som i tilfellet med chip tuning, er innstilt på et dynamometer; de kan ikke brukes til å «justere» alle parametere, så ytelsen kan være lavere enn når du endrer programmet. Enhetene vi bruker er utprøvde løsninger fra anerkjente selskaper som Burgertuning eller Dimsport.

What are the increases in power and torque?

We often get questions about how much power the car will have after tuning, most often they are asked in the form: "I would like to add 20% power, is it possible?" We always play with open cards with the client, but we never specify percentage increases because this is a wrong approach to the subject and introduces unnecessary confusion. The approximate increase in power and torque, depending on the car and engine, is from 15HP to even 60HP and from about 40Nm to about 150Nm. Everything depends on which car we are working on. For engines with small capacity, increases will generally be less than for larger V6 or V8 engines, but this is no rule. In our catalog of power increases, all given parameters are only increases calculated by the website's algorithm based on the specified series parameters. In reality, they can vary greatly, it's just how all websites are built. Therefore, it's best to write to us each time and ask about tuning options and approximate steps. variere veldig, det er rett og slett hvordan alle nettsider er bygget opp. Derfor er det best å skrive til oss hver gang og spørre om innstillingsmuligheter og omtrentlige trinn.

Car tuning under warranty?

Chipping or not chipping a car under warranty? Will the Authorized Service Center (ASO) detect tuning? Will I lose my warranty?
Many customers ask us these and similar questions, so I will briefly tell you how it all looks… Every user must remember that there is always a possibility of losing the warranty after chiptuning a car under warranty and fully accept that they take on the risk, her loss. Depending on the vehicle brand, authorized service centers have different access to various parameters that can be read using the service diagnostic unit. When it comes to, for example, Ford or Mazda, the authorized dealer is theoretically impossible to check whether the car has been modified or not. The service can only do it in two ways: take the car to a tuner who will read the program and check if it has been modified or by performing measurements on a dynamometer. When it comes to cars from the VW group (Audi, Skoda, Seat, VW), BMW, or Mercedes, the situation is a bit different, especially when it comes to the latest models in the top shelf. During routine diagnostics, the service technician can go online with the manufacturer, send the correct logs read with a diagnostic scope, and within a dozen or so seconds, he will receive a response and the software update and restoration of factory settings will start automatically.

What do we offer to customers with cars under warranty?
Everything depends on the manufacturer, if a car comes to us and the dealer finds nothing, we usually make a software change, in other cases, we install an external controller (BOX), which is also fine-tuned during measurements on the dynamometer. The customer can disconnect the configured device before visiting the dealer, without fear of losing calibration, and then reconnect it again. A similar procedure is carried out, for example, in case of a breakdown: we disconnect the controller and then call for help. After making changes on our website, we provide information on how to minimize the risk of losing the warranty.

Is chiptuning harmful?

Chiptuning has a negative impact on the durability of the engine and accessories , so to keep the engine in good condition for as long as possible after modification, you should change the engine oil and oil filter at least every 10,000 km, and the air filter at least every other oil change, and do not drive with a full load before the oil reaches operating temperature. We know many cases of users who have damaged stock engines where tuning was never performed, as well as a whole range of cases where the car, after significant modifications, served without problems for hundreds of thousands of kilometers. The key to long engine life is proper operation and regular service. .

DPF/GPF and tuning?

Particle filters and catalytic converters sometimes limit tuning possibilities, but this applies to more serious modifications and higher power. With standard stage 1 chip tuning, particle filters and catalytic converters don't matter much, and you can easily tune a car equipped with them. Due to different fuel doses and a greater amount of soot in the exhaust gases of tuned cars, an increased frequency of DPF regeneration may be noticed in some models. So, for example, instead of burning out every 800 km, it burns out every 700 km. This is not an unwanted or abnormal symptom. In most cars, nothing changes at all. As a rule, the symptoms I mention appear in cars with higher mileage, where a lot of ash has accumulated in the filter, limiting the filter's effectiveness. For our part, we try to optimize the program so that it affects the particle filter as little as possible, and if necessary, we limit the power/torque. It's not worth removing the filter for a few . HP and Nm.

What type of fuel should you have in the tank and use after chiptuning?

We recommend using fuel of the highest quality and buying it at reliable gas stations. It doesn't matter what brand it is; what matters is whether the fuel is fresh and stored in good tanks.
Diesel engines – we recommend using standard diesel oil; it is not necessary to use oil with any additives or refineries.
Gasoline engines – gasoline engines are ONLY tuned to run on 98 octane or higher octane fuel, and the car must later be used with this type of gasoline The rule is simple – if you won't use 98 octane because it's a waste of money? This tuning is not for you. If after tuning you damage the engine due to the use of poor quality fuel, it will be solely your fault.

How to prepare a car for chiptuning?

1. Diesel engines
a) Fresh oil – we recommend changing the engine oil and oil filter, especially if it has been changed after 10,000 km earlier.
b) Fresh air filter – especially if it was changed after 10,000 km earlier.
c) Fresh fuel filter – here we recommend ONLY the originals.
d) The car should be filled up completely.
e) The car should be filled up completely.
f) Fresh oil in the gearbox if the last change was more than 40,000 km ago for DSG or 60,000 km ago for manual gearbox.

2. Gasoline engines
a) Fresh oil – We recommend changing the engine oil along with the oil filter, especially if it was changed after 8000 km earlier.
b) Fresh air filter – especially if it was changed after 10,000 km earlier.
c) New spark plugs – especially when they were changed after 40,000 km earlier.
d) New coils – especially when they were changed after 80,000 km earlier (mainly applies to TSI/TFSI engines) (gjelder hovedsakelig TSI/TFSI-motorer)
e) New DV valve – a new type of valve (mainly applies to TSI/TFSI engines). (gjelder hovedsakelig TSI/TFSI-motorer)
f) New pneumothorax – especially if it was changed after 50,000 km earlier (mainly applies to TSI/TFSI engines). (gjelder hovedsakelig TSI/TFSI-motorer)
g) The car should be filled up completely.
h) The car should be filled up.
i) Fresh oil in the gearbox if the last change was more than 40,000 km ago for DSG or 60,000 km ago for the manual gearbox.

How does chiptuning affect fuel consumption?

While maintaining the same driving style, fuel consumption remains at the same level or may decrease slightly. In the case of diesel engine cars, the decrease in fuel consumption is more noticeable than in gasoline engine cars, where fuel consumption practically does not change.

Dangers due to opening/programming of the engine controller

Every customer must remember that despite our greatest care in performing the service, unintended situations may occur beyond our control. Therefore, we recommend not performing services, for example, two days before going on vacation or before selling the car, because in the event of an unforeseen error, we cannot determine how long it will take to remove it. Usually, it takes a few days, but if, for example, we have to replace the engine controller, it may take longer.

We are not responsible for customer losses due to longer downtime of the car/agricultural machine/construction machine, as this risk is borne by the customer, who must take into account the possible occurrence of the above problems.

The mentioned errors are extremely rare, but when exposing a car or agricultural/construction machine to programming of the control unit, you should keep this in mind and be patient if a problem arises. The error will be corrected as soon as possible.

Tuning/chip tuning dangers

CHIPTUNING / TUNING – RISK AND CONSIDERATION
Is chiptuning harmful? Chiptuning has a negative impact on the durability of the engine and its accessories, so to keep the engine in good condition for as long as possible after modification, you should change the engine oil and oil filter at least every 10,000 km, and the air filter at least every other oil change, and do not drive with a full load before the oil reaches operating temperature. We know many cases of users who have damaged stock engines where tuning was never performed, as well as a whole range of cases where the car, after significant modifications, served without problems for hundreds of thousands of kilometers. The key to long engine life is proper operation and regular service.DPF/GPF and tuning? Particle filters and catalytic converters sometimes limit tuning possibilities, but this applies to more serious modifications and higher power. With standard stage 1 chip tuning, particle filters and catalytic converters don't matter much, and you can easily tune a car equipped with them. Due to different fuel doses and a greater amount of soot in the exhaust gases of tuned cars, an increased frequency of DPF regeneration may be noticed in some models. So, for example, instead of burning out every 800 km, it burns out every 700 km. This is not an unwanted or abnormal symptom. In most cars, nothing changes at all. As a rule, the symptoms I mention appear in cars with higher mileage, where a lot of ash has accumulated in the filter, limiting the filter's effectiveness. For our part, we try to optimize the program so that it affects the particle filter as little as possible, and if necessary, we limit the power/torque. It's not worth removing the filter for a few HP and Nm.What type of fuel should you have in the tank and use after chiptuning? We recommend using fuel of the highest quality and buying it at reliable gas stations. It doesn't matter what brand it is; what matters is whether the fuel is fresh and stored in good tanks.Diesel engines – we recommend using standard diesel oil; it is not necessary to use oil with any additives or refineries. Gasoline engines – gasoline engines are ONLY tuned to run on 98 octane or higher octane fuel, and the car must later be used with this type of gasoline. The rule is simple – if you won't use 98 octane because it's a waste of money? This tuning is not for you. If after tuning you damage the engine due to the use of poor quality fuel, it will be solely your fault.How to prepare a car for chiptuning?Diesel engines a) Fresh oil – we recommend changing the engine oil and oil filter, especially if it has been changed after 10,000 km earlier. b) Fresh air filter – especially if it was changed after 10,000 km earlier. c) Fresh fuel filter – here we recommend ONLY the originals. d) The car should be filled up completely. e) The car should be filled up completely. f) Fresh oil in the gearbox if the last change was more than 40,000 km ago for DSG or 60,000 km ago for manual gearbox.Gasoline engines a) Fresh oil – We recommend changing the engine oil along with the oil filter, especially if it was changed after 8000 km earlier. b) Fresh air filter – especially if it was changed after 10,000 km earlier. c) New spark plugs – especially when they were changed after 40,000 km earlier. d) New coils – especially when they were changed after 80,000 km earlier (mainly applies to TSI/TFSI engines). e) New DV valve – a new type of valve (mainly applies to TSI/TFSI engines). f) New pneumothorax – especially if it was changed after 50,000 km earlier (mainly applies to TSI/TFSI engines). g) The car should be filled up completely. h) The car should be filled up. i) Fresh oil in the gearbox if the last change was more than 40,000 km ago for DSG or 60,000 km ago for the manual gearbox.How does chiptuning affect fuel consumption? While maintaining the same driving style, fuel consumption remains at the same level or may decrease slightly. In the case of diesel engine cars, the decrease in fuel consumption is more noticeable than in gasoline engine cars, where fuel consumption practically does not change.Dangers due to opening/programming of the engine controller Every customer must remember that despite our greatest care in performing the service, unintended situations may occur beyond our control. Therefore, we recommend not performing services, for example, two days before going on vacation or before selling the car, because in the event of an unforeseen error, we cannot determine how long it will take to remove it. Usually, it takes a few days, but if, for example, we have to replace the engine controller, it may take longer.We are not responsible for customer losses due to longer downtime of the car/agricultural machine/construction machine, as this risk is borne by the customer, who must take into account the possible occurrence of the above problems.The mentioned errors are extremely rare, but when exposing a car or agricultural/construction machine to programming of the control unit, you should keep this in mind and be patient if a problem arises. The error will be corrected as soon as possible.Tuning/chip tuning dangers CHIPTUNING / TUNING – RISK AND CONSIDERATION Every customer should be aware that as a result of any intervention aimed at increasing the engine's power and torque, the load on the drive system, gearbox, injection system, etc., increases. An example of this phenomenon is a turbocharger; purely hypothetically, suppose the maximum boost pressure in the series is 1.1 bar, despite this, the manufacturer predicted that it should withstand 1.5 bar to maintain a safety margin and avoid a possible failure caused by, for example, temporary overboost... when we set the maximum boost pressure to 1.3 bar during program modification, it will still be a safe value, but the safety margin will be reduced, and the turbo will wear out faster.

Dangers due to chiptuning

Accelerated engine wear
Accelerated gearbox wear
Accelerated turbine/compressor wear
Accelerated wear of the fuel and injection system
Accelerated wear of suspension and brake system components
Accelerated wear of the clutch, flywheel, and other drive system components
Accelerated tire wear.

Comments – how to use the car after chiptuning

Change oil and oil filter at least every 10,000 km.
Change the air filter at least every other oil change.
Change the fuel filter at least every third oil change.
Before the oil reaches a temperature of approx. 90C, do not use the vehicle with the engine speed higher than 2/3 of the maximum speed.
Before turning off the engine, wait approx. 60 seconds for the turbine temperature to drop.
To minimize damage to the drive system and gearbox, do not drive the car dynamically with too low engine speeds.

NOTE THE FOLLOWING! It is the customer's responsibility to inform us of any irregularities, parts from other models installed, non-series or non-original parts, as well as that the car has non-original software. If the customer does not inform us of the above changes and they cause a car fault directly or indirectly, the customer is fully responsible for it. All modifications and changes must be included in the order submitted before the power increase (chiptuning) or other service is performed.

Risks associated with measurements and work on the dynamometer?

Rapid tire wear
Tire burst/explosion resulting in:
- damage to the rim
- car damage
- other damage
Breakage of the belt holding the car, resulting in:
- tipping over and damaging the car
- car hitting a wall and damaging it
- hitting and damaging the car with the belt/buckle, etc.
- other damage
Occurrence of faults and errors in the ESP/ABS system and others, which require the use of special equipment to remove them, such as only available at the authorized service center
Car damage caused by strong airflow generated by the dynamometer fan.
Damage to the drive system (e.g., engine, turbine), injection system (e.g., high-pressure pump, injectors), gear system (e.g., clutch), and others.

Keep in mind that if a breakdown or failure occurs, it is better that it happened on the dynamometer and not during, for example, a family trip. In our industry, we say that if a car did not survive the dyno tests, it means that it was in very poor condition, and it was only a matter of time before something happened. On the dynamometer, the drive system can sometimes be subjected to heavier loads than during quiet driving on the road, and under such conditions, hidden faults or defects can occur. Statistically, failure occurs once in a few hundred cars, so this is a margin, and the most common are tire damages. In case of failure, we help the customer organize a tow truck or other assistance we can offer at that time. If the fault is our fault, we provide the opportunity to repair the car according to our policy. An example of such a situation may be, for example, not fastening the seat belt, resulting in the car breaking off the rollers and damaging it.

Can printouts of measurements on the dynamometer be the basis for legal action, etc.

NOTE THE FOLLOWING! The results of measurements on the rolling dynamometer cannot be treated as a document constituting the basis for, for example, a warranty claim against a car manufacturer, due to the fact that rolling dynamometers for power and torque measurements in Poland are not subject to approval and certification pursuant to the regulations of the relevant minister or other state bodies. If your car shows less power than declared by the manufacturer, you must perform measurements on an engine dynamometer under laboratory conditions and in accordance with all the car manufacturer's standards or those resulting from relevant regulations. Preferably at the stand used for the approval of internal combustion engines.

Can a high mileage car be chipped?

What matters is the technical condition, not whether the car has traveled 150,000 or 250,000 km. We have often encountered situations where a car with a mileage of, for example, 50,000 km performed worse than an identical car with a mileage of 100,000 km higher. We do not chip diesel cars older than 13 years and gasoline cars older than 10 years.

Do you do more advanced tuning?

Of course, especially when it comes to VW, Audi, Seat, Skoda, BMW, Opel, Saab… In many cases, we have ready "power packs", perfectly selected and repeatedly tested tuning setups.

How long does the service take?

We do not schedule customers per hour. Please deliver each car, regardless of the service it will take, between 7:00 and 7:30. The operating time is one working day, so the car will be ready for pick-up around 14.30-15.00. For more advanced projects, the operating time can take several days. Customers who wish to perform measurements on the dynamometer can only be scheduled in the morning; it is not possible to arrange for another time. In some cases, a few hours may be enough, and if an error occurs (e.g., control error), the entire operation may stretch to several days. When programming the ECU, something can always happen that is completely beyond our control and that we have no influence on, but fortunately, such situations are extremely rare. It may also happen that the car cannot be modified because, for example, it has a newer controller or processor in the engine controller that is not accessible. This is not up to us and happens very rarely, but unfortunately, there may be situations where we cannot repair your car, despite our best intentions.

How much does chiptuning cost?

The price of chiptuning depends mainly on the type of engine controller (ECU). The newer the car, the more advanced the control unit manages the engine's operation and injection system, requiring us to use more modern and more expensive programmers to reprogram such a computer. Prices for professional modification, including diagnostics and measurements on a stationary dynamometer (necessary for chiptuning), start from PLN 1000.

How much does a dyno measurement cost?

The prices of measurements on the dynamometer are as follows:

1. Single-axis run up to 200KM – PLN 200
2. Single-axis run from 201KM to 300KM – PLN 250
3. Single-axis run from 301KM to 400KM - PLN 300
4. 4×4 up to 200 km – PLN 250
5. 4×4 from 201 km to 300 km – PLN 300
6. 4×4 from 301 km to 400 km – PLN 350
In each option, everything over 400 km – individual prices

Do you provide a guarantee for chiptuning?

We guarantee the highest quality of services and that you will be satisfied with your visit to our service center, but we do not provide a guarantee for the car or its individual elements/parts. We do our utmost to ensure that our program is correctly created, i.e., that it does not generate errors or problems of an electronic nature, and if they occur and the cause is a modification, we will correct the program free of charge. One of the problems that do not always appear on the dyno are errors related to torque calculation – to explain it in a very simple and pathological way, it can be said that the processor algorithm controls the torque generated by the engine, and if it is exceeded in relation to the stored values (often in a very complicated way), the ECU generates an error related to this fact. Sometimes these are errors directly related to torque calculation, sometimes they are sporadic power losses, and other times they are errors related to module calibration or incorrect coding. It all depends on the specific brand/model/engine/year. In many cases, we already have patents to solve this problem, and we do it already when tuning the car, but there are situations where, despite appropriate modifications, the problem occurs because it needs to be solved differently in a given software version. If such a situation occurs, we ask the customer to provide us with a car to correct the program.
In addition to the above-mentioned possible irregularities, there may be errors not directly related to the change but whose appearance was indirectly influenced by it. Examples of such errors and ways (hints) to solve them:
1. Errors related to the fuel system
a) The pressure on the fuel rail is too high, causing:
– malfunctioning fuel regulator – the solution is to replace the regulator
– incorrect operation of the fuel pressure sensor on the CR rail – the solution is to replace the sensor
– the program is too strong – the solution is to correct the program
b) Too low fuel pressure
– malfunctioning fuel regulator – the solution is to replace the regulator
– incorrect operation of the fuel pressure sensor on the CR rail – the solution is to replace the sensor
– clogged or defective fuel filter – the solution is to replace it ONLY with original
2. Errors related to the air system
a) Too high boost pressure
– malfunctioning geometry – the solution may be to clean it, but remember that after cleaning and incorrect assembly of the turbine elements, it may work even worse
– damaged turbine – in this case, the turbine should be replaced with a new one.
– damaged boost pressure control system (hoses, sensors, solenoids) – check and replace damaged elements
– problem with boost limiter set in the program – the solution is to correct the program
b) Too low boost pressure – malfunctioning geometry – the solution may be to clean it, however, you should remember that after cleaning and incorrect assembly of the turbine elements, it may work even worse
– damaged turbine – in this case, the turbine should be replaced with a new one
– damaged boost pressure control system (hoses, sensors, solenoids) – check and replace damaged elements
– problem with boost limiter set in the program – the solution is to correct the program

In each case, the problem may lie in the program, but in 99% of cases, it is only related to the fact that the car is not fully functional – the fact that it works and functions as it should with standard settings is no guarantee of full efficiency. Many components are still efficient enough not to generate errors or service operating modes when set to standard settings, but after increasing parameters such as boost or fuel flow, these components work outside the framework of their operation or regulation. In such cases, we recommend reverting to the series and repairing the car. Reducing power/torque or making other program corrections in such situations is a waste of time because without repairing the car, nothing meaningful will be done. Such nuances do not appear on a dynamometer or during a short test drive; only after several dozen or several hundred kilometers. If they come out during tuning on the dyno, we make no modifications, and the customer pays only for the measurements. But if irregularities later arise and are related to the fact that the car is defective, the customer can repair the car without returning to the series or using standard settings. Diagnostics checking whether uploading the original program is paid, but in some cases, it may be free. If the solution is to correct the program, we will, of course, do it for free under warranty.