Problemet som er beskrevet med at motoren bruker lang tid på å bli varm, forekommer oftest i biler som VW, Audi, Skoda og Seat, utstyrt med 2.0 TDI-motorer produsert i årene 2009–2015. Dessverre slites ulike komponenter i bilen med hver kilometer som kjøres, og dette påvirker hvordan drivlinjen fungerer.

Det er veldig ofte slik at flere komponenter fortsatt fungerer normalt og innenfor akseptable grenser, men summen av disse avvikene kan føre til visse uregelmessigheter i forbrenningen eller i motorens arbeid. Ett eksempel på en slik samlet effekt er kjølesystemet, som etter en tid kan begynne å fungere som om ytelsen plutselig har økt.

I stedet for å bytte flere dyre komponenter, hvor utskiftingen uansett ikke gir noen garanti for at problemet forsvinner, er det ofte bedre å modifisere programvaren på riktig måte for å endre arbeidskarakteristikken til for eksempel den ene eller den andre pumpen. En slik endring kan påvirke hvordan motoren varmes opp i veldig stor grad, og gjør at dieselmotoren selv om vinteren raskere oppnår riktig arbeidstemperatur, og fremfor alt holder den bedre.

Dette gir naturligvis lavere drivstofforbruk, fordi motoren ikke lenger jobber unødvendig lenge i oppvarmingsfasen.

Problemet som er beskrevet her gjelder ikke en termostat som har satt seg fast. Hvis termostaten står konstant åpen, kan det også føre til at motoren ikke blir ordentlig varm om vinteren. Det jeg beskriver her er en helt annen situasjon og en annen type feil, som ikke forsvinner etter bytte av termostat, radiator, slanger, pumpe og lignende.